Sistem klac/cekam

Pengenalan

Sistem cekam sangat diperlukan oleh sesebuah kenderaan tersebut kerana ianya merupakan sebuah media yang membantu melancarkan penukaran gear. Cekam yang diletakkan ke dalam sistem automotif dapat dibahagikan kepada dua jenis iaitu cekam kering dan cekam basah. Cekam kering digunakan pada kebanyakan kenderaan yang dipasang dengan kotak gear jenis manual. Cekam basah pula merupakan sejenis cekam dimana plat cekamnya direndam dalam minyak gear automatik. Cekam jenis ini digunakan khusus pada transmisi automatik.Cekam membolehkan pemandu menukar gear dengan lancar dimana sebarang pelanggaran diantara gigi gear pada kotak gear dapat diatasi. Oleh sebab sistem cekam ini memainkan peranan yang sangat penting dalam sistem kenderaan, maka sebarang kerosakan dan ketidakcekapan dalam sistem ini akan menjejaskan kelancaran penukaran gear dan seterusnya akan menyebabkan sedikit gangguan pada sistem enjin dan kotak gear.

Tujuan sistem cekam

   Menyambung dan memutuskan kuasa enjin ke kotak gear dan seterusnya ke roda belakang melalui long shaft dan gear axle.

   Melancarkan pertukaran gear dari gear tinggi ke gear rendah dan sebaliknya.

   Mengelakkan dari berlakunya pelanggaran didalam kotak gear ( gearbox ) yang kuat semasa gear ditukar dari satu daya kilas ke daya kilas yang lain.

Kerosakan sistem klac yang sering berlaku 

   Piring cekam ( clutch disk ) mudah gelincir dan tidak dapat berfungsi dengan baik

   Sukar untuk melakukan penukaran gear

   Gear sukar dibebaskan ( neutral )

   Kenderaan sukar bergerak kehadapan dan kebelakang.

   Kuasa enjin tidak dapat dipindahkan ke gear axle dengan sempurna.

Operasi sistem cekam

Secara umumnya sistem cekam ini adalah direka bagi melancarkan proses penukaran gear dimana ianya dapat menyambungkan dan memutuskan pemindahan kuasa dari enjin ke kotak gear dan seterusnya ke roda belakang. Enjin menghasilkan tenaga dinamik yang kemudiannya dipindahkan kepada aci engkol

( crankshaft ). Pada aci engkol ini terdapat satu roda bergigi gear taji yang dipanggil sebagai flywheel dimana ianya berfungsi sebagai satu media yang dapat memberikan geseran dan cengkaman pada lining yang terdapat pada piring cekam ( clutch disk ). Piring cekam ini terletak ditengah-tengah antara pressure plate  dan flywheel. Pada piring cekam ini terdapat spring yang berfungsi menyerap hentaman dan getaran yang kuat semasa proses penukaran gear dilakukan. Semasa enjin dihidupkan dan berfungsi, kenderaan masih lagi dalam keadaan statik kerana gear masih dalam keadaan bebas ( neutral) pada kotak gear. Kemudian pedal cekam diinjak dan pada keadaan ini clutch fork mengenakan daya terhadap clutch bearing seterusnya menyebabkan piring cekam terpisah dari mencengkam flywheel. Apabila piring cekam diberhentikan pusingannya, gear yang terdapat didalam kotak gear turut berhenti berputar. Kemudian penukaran gear dilakukan dan pedal cekam dilepaskan secara perlahan-lahan. Semasa keadaan ini piring cekam secara perlahan-lahan mengenakan geseran dan cengkaman pada pressure plate dan flywheel.  Apabila pedal cekam dilepaskan sepenuhnya, kenderaan dapat bergerak dengan kelajuan dan daya kilas yang baru..

Komponen-komponen sistem cekam beserta fungsinya

  

1.  Flywheel

o  Flywheel digunakan bagi mengenakan daya geseran dan cengkaman pada permukaannya dengan piring cekam/klac.

o  Digunakan sebagai medium utama bagi memulakan putaran bagi aci engkol

( crankshaft ) kerana pada flywheel terdapat gigi gear taji yang akan diputarkan oleh  penghidup enjin ( engine starter )

2.  Hos bendalir

o  Digunakan bagi mengalirkan serta memindahkan kuasa berbentuk daya dan tekanan yang dimiliki oleh bendalir itu sendiri.semasa pedal cekam/klac diinjak.

3.  Pedal cekam ( clutch pedal )

o  Digunakan untuk pemindahan kuasa yang berbentuk daya dan tekanan kepada sistem cekam yang lain bagi melakukan proses penukaran gear.

4.  Piring cekam ( clutch disk )

o  Pada piring cekam terdapat lining yang berfungsi untuk memberikan cengkaman dan daya geseran kepada permukaan clutch cover dan flywheel.

o  Spring yang terdapat pada piring cekam digunakan untuk menyerap bunyi bising dan getaran yang kuat semasa sistem cekam/klac beroperasi.

5.  Clutch bearing

o  Digunakan sebagai medium pemindahan daya untuk memutuskan dan menyambungkan kuasa enjin ke kotak gear.

6.  Clutch fork

o  Menolak clutch bearing bagi menyambungkan dan memutuskan kuasa enjin ke kotak gear.

7.   Clutch cover

o  Memberikan daya kepada piring cekam untuk memutuskan dan menyambungkan kuasa dari enjin ke kotak gear.

o  Melindungi piring cekam.

8.  Clutch booster

o  Memindahkan daya yang dikenakan dari pedal cekam melalui bendalir khas yang terdapat dalam hos bendalir bagi menolak clutch bearing.

 Kesimpulan:

Sistem cekam amat penting bagi melancarkan proses penukaran gear. Tanpa sistem cekam ini, sistem kotak gear akan mengalami kerosakan seperti gear mudah pecah dan akan mengakibatkan kesukaran untuk melakukan penukaran gear. Sistem cekam ini direka khas bagi memutuskan dan menyambungkan kuasa dari enjin ke kotak gear dan seterusnya ke roda belakang melalui long shaft dan gear axle. Sistem ini haruslah dilakukan pemeriksaan dan penyelenggaraan terutamanya pada lining yang terdapat di piring cekam. Pemandu juga perlu mempunyai sedikit pengetahuan tentang jenis-jenis kerosakan dan tanda-tanda awal kerosakan pada sistem cekam ini supaya tindakan dapat diambil sebelum berlakunya kerosakan yang lebih teruk lagi kepada sistem kenderaan.

air conditioner system

How air conditioning work??

Motor vehicle air conditioning follows the normal cycle of refrigeration which utilises the following processes: Compression, Condensation and Evaporation. Refrigerant is pumped around the air conditioning system, which is split into 2 parts: the high pressure side (top, red) and the low pressure side (bottom, blue). The refrigerant vapour is drawn from the low pressure side to the high pressure side by the compressor (A). In this process the vapour is heated to a temperature of between 25-75 degrees centigrade.

The hot vapour is then pumped to the condenser (B) which consists of a series of pipes surrounded by a cooling core. The refrigerant vapour is cooled by the air stream, with the assistance of the condenser fan (or radiator fan) so that it condenses into a liquid.

The liquid refrigerant then flows into the receiver drier which stores and filters the refrigerant until required by the evaporator (C).

The suction effect of the compressor (A) on the low pressure side of the circuit “sucks” the liquid refrigerant through the “controlled restriction”. This causes an abrupt drop in refrigerant pressure as it passes through the “controlled restriction”, which causes the liquid to evaporate. During the evaporation process heat is extracted from the air passing across the evaporator coil (C). This cooled air is then blown into the vehicle.

Super Carros - Tesla Model S

SISTEM BREK

Pengenalan sistem brek                                                     

     Sistem brek direka untuk membenarkan pemandu memperlahankan serta memberhentikan kenderaan. Silinder induk disambung ke pedal brek yang diinjak oleh pemandu bagi memaksa bendalir dikenakan tekanan ke tiap-tiap pepasangan brek roda. Daya hidraulik digunakan untuk memaksa pad dalam pepasangan brek piring menentang pusingan rotor atau menolak keluar kekasut brek menentang pusingan gelendong brek.

     Sistem brek tangan ( hand brake ) biasanya menggunakan kaedah mekanikal dan dipasang pada roda belakang atau batang shaf ( long shaft ). Ianya digunakan bagi mengunci roda belakang atau batang shaf ( long shaft ) ketika meletakkan kenderaan atau membrek dalam kecemasan.

 Sistem brek yang baik

   Boleh memberhentikan kenderaan dengan cekap apabila dikehendaki

   Berada dalam keadaan baik dan dalam kawalan pemandu pada setiap masa

   Tidak boleh menghilangkan kuasa brek

   Tidak memerlukan pelarasan yang sangat kerap

   Sesuai untuk semua kelajuan, keadaan dan suhu.

Jenis-jenis sistem brek

   Mekanikal

   Gabungan mekanikal dan hidraulik

   Hidraulik

   Angin ( pneumatik )

Sistem brek jenis hidraulik menggunakan prinsip paskal yang mana di dalam prinsip ini menyatakan “ cecair yang tertutup dapat memindahkan tekanan yang sama pada semua arah tanpa menghilangkan kuasa yang dihasilkan. Cecair tidak boleh dimampatkan dan tekanan pada keseluruhan sistem adalah sama”

Bahagian-bahagian utama brek hidraulik

   Pedal brek

   Silinder induk ( master cylinder )

   Saluran paip brek ( brake pipe line )

   Silinder roda ( wheel cylinder )

   Angkup brek ( brake caliper )

Silinder induk ( master cylinder )

Silinder induk dibina dalam dua bahagian utama iaitu takungan dan satu badan silinder induk. Takungan disediakan bagi membekalkan bendalir brek untuk mengendalikansistem brek. Pada bahagian silinder mengandungi piston yang dipasang penyendal utama ( primary rubber cup ) dan penyendal pendua

( secondary rubber cup ).Spring dipasang dihujung piston bagi membolehkan piston kembali pada kedudukan asal selepas membrek. Injap pampasan ( check valve ) pula dipasang di hujung silinder bagi mengekalkan tekanan didalam paip brek. Dua liang keluaran disambungkan ke roda menggunakan saluran paip brek.satu gelang snap dipasang supaya dapat menahan komponen dalam silinder dari keluar. Di bahagian luarnya pula terdapat pengadang habuk ( dust cover ) untuk mencegah kekotoran daripada masuk kedalam silinder. Rod tunjal digunakan untuk menyambungkan tekanandari pedal ke silinder induk.

Saluran paip brek ( brake pipe line ) dan hos boleh

Hos boleh lentur ( flexible hose )

Paip brek dan hos mudah lentur dipasangkan pada sistem brek adalah untuk menghantar  cecair yang bertekanan tinggi ke angkup brek ( caliper ) dan silinder roda ( wheel cylinder ). Secara umumnya hos boleh lentur dipasang pada roda hadapan. Ini disebabkan roda hadapan bergerak turun dan naik. Oleh kerana bendalir brek beroperasi dalam tekanan yang tinggi, paip dan hos brek mestilah diperbuat daripada bahan yang bermutu tinggi bagi mengelakkan kebocoran.paip brek diperbuat daripada steel tube yang dapat menahan karat dan tekanan tinggi. Manakala hos boleh lentur diperbuat daripada getah campuran yang bermutu tinggi.

Angkup brek ( brake caliper )

Angkup brek biasanya mempunyai dua jenis iaitu:

a)    Angkup tetap ( fix caliper )

b)    Angkup apungan ( floating caliper )

1.Angkup tetap ( fix caliper )

  

Jenis angkup tetap biasanya mempunyai 2 atau 4 piston yang dipasang secara bertentangan antara satu sama lain.Tiap-tiap silinder terdapat satu sesendal (seal). Sesendal ini berfungsi untuk menghalang minyak brek keluar dari silinder dan bersifat menarik balik piston ketempat  asal bagi menyediakan satu kelegaan larian antara pad dengan permukaan disc.

2.Angkup apungan ( floating caliper )

Angkup jenis apungan ( floating ) mempunyai satu piston sahaja, tetapi saiznya agak besar dari saiz piston yang digunakan pada angkup tetap. Angkup brek biasanya digunakan bagibrek jenis piring ( brake disc )

Ciri-ciri bendalir brek

      Tidak boleh dimampat

      Tidak berbuih

      Tidak terpeluwap apabila suhu tinggi

      Tidak menghakis bahagian logam

      Tidak mengeraskan dan melembutkan bahan brek seperti yang diperbuat daripada getah.

      Bertindak sebagai bahan pelincir

      Tidak mengaratkan komponen brek

      Tidak mudah beku

Sifat-sifat bendalir brek

      Tidak berbuih

      Tidak boleh dimampatkan

      Tidak mengaratkan komponen brek

      Tidak bertindak pada getah sistem brek

      Tidak mudah menjadi wap/ suhu didih tinggi

      Tahan haba.

Brek jenis gelendong/drum

      Brek jenis gelendong biasanya digunakan pada brek belakang kenderaan dan brek disk pula pada bahagian hadapan.

      Brek ini memberhentikan pusingan gelendong dan roda melalui geseran diantara alas brek gelendong.

Permukaan drum licin dan rata. Lining brek dipasang pada kekasut supaya dapat bergesel dengan drum. Diantara kekasut brek terdapat silinder roda ( wheel cylinder ) yang akan menolak kekasut brek supaya bersentuhan dengan drum brek. Terdapat juga komponen-komponen lain seperti:

      Spring kembali ( return spring ) – bertindak dengan menarik kekasut brek ke kedudukan asal selepas pedal brek dilepaskan.

      Pelaras – untuk melaras kelegaan antara lining dengan permukaan drum atau untuk membuat pelarasan brek tangan ( hand brake ).

      Cemat pengunci – untuk menetapkan atau mengunci kedudukan kekasut brek pada backing plate.

  

Silinder roda ( wheel cylinder )

Ianya digunakan dalam sistem brek hidraulik. Ia mengembangkan kekasut brek keluar untuk melakukan geseran dengan gelendong. Tekanan ini akan dikenakan apabila pedal brek di injak. Didalam silinder roda terdapat satu atau dua piston dengan mangkuk getah ( rubber cup ). Diantara piston tersebut dipasang spring. Spring ini akan mengembalikan semula piston ke kedudukan asal selepas beroperasi. Pada silinder juga terdapat skru Penjujus ( bleeding screw ) untuk tujuan membuang udara yang terperangkap dalam sistem brek. Pengadang habuk ( dust cover ) dipasang pada bahagian luar silinder bagi mengelakkan kekotoran masuk kedalam silinder. Silinder roda ( wheel cylinder ) biasanya digunakan untuk brek jenis gelendong( drum ). 

Lining brek dipasang pada kekasut brek ( brake shoe ) dengan menggunakan dua kaedah iaitu dengan cara di rivet dan menggunakan gam yang tahan panas. Lining brek diperbuat daripada asbestos yang boleh tahan panas dan geseran.

Bagi roda yang menggunakan jenis brek drum biasanya menggunakan dua lining yang dipanggil lining premier dan lining sekunder atau kedua-duanya sekunder. Susunan lining brek premier dan sekunder menggunakan satu silinder roda yang dipasang ditengah-tengah nantara lining premier dan sekunder. Apabila pedal brek ditekan piston dalam silinder roda akan menolak lining brek dan bersentuh dengan permukaan drum. Lining brek premier biasanya mengalami tekanan yang lebih dari brek lining sekunder.  Ini menyebabkan lining brek premier lebih cepat menjadi nipis. Jenis ini biasanya digunakan pada roda belakang, keupayaan membrek agak lemah jika dibandingkan dengan dua lining sekunder.

Manakala jenis dua lining brek sekunder menggunakan dua silinder roda yang berasingan pada saturoda beserta dengan unit pelaras pada setiap lining brek. Kedua-dua lining brek bergerak mengikut arah pusingan gelendung, dengan ini akan menyebabkan kuasa membrek yang lebih mencengkam. Kelemahan jenis ini ialah kedua-dua lining brek akan bertindak sebagai lining brek premier semasa kenderaan mengundur.

Gelendung/ drum

Drum diperbuat daripada besi tuangan dan aluminium/ besi tuangan dan keluli. Besi tuangan digunakan sebagai permukaan dalam drum sahaja. Kebanyakan drum brek sekarang menggunakan jenis besi tuangan dan keluli. Ini adalah kerana keluli lebih teguh dan besi tuang pula tahan dan bermutu tinggi serta dapat mengalirkan haba dengan cepat. Semasa brek beroperasi drum akan menjadi panas, untuk mengalirkan haba yang terbentuk itu ke udara biasanya permukaan luar drum dibuat bersirip ( tidak pada semua kenderaan ) dan rim roda yang berlubang digunakan.

  

 Brek piring/disk

Biasanya digunakan ke atas roda hadapan pada kebanyakan kenderaan. Satu disk dipasang ke hab roda dan berputar sekali dengan tayar dan roda. Apabila brek di injak, tekanan hidraulik daripada silinder induk digunakan untuk menolak lapik geseran ( pad )melawan gerakan rotor kemudian memberhentikannya.

Binaan disk / piring

Brek disk mempunyai permukaan yang licin pada kedua-dua belah permukaannya. Biasanya diperbuat dari besi tuangan. Ada juga yang dibuat padu dan ada yang dibuat bersirip pendingin diantara permukaan brek.

Pad brek

Pad brek digunakan bagi mencengkam disk semasa kenderaan bergerak. Pad brek biasanya diperbuat daripada campuran asbestos, logam lembut dan damar.

   

Kebaikan brek piring/disk

      Tiada pelarasan perlu dibuat terhadap pepasangan brek disk

      Masalah “brake fade” dapat dikurangkan

      Mudah untuk melakukan pemeriksaan

Keburukan brek piring/disk

      Memerlukan tekanan yang tinggi jika sistem servo unit rosak

Brek tangan ( Hand brake )

Digunakan apabila kenderaan diberhentikan. Ini bertujuan bagi memastikan kenderaan tersebut tidak bergerak dan berada pada keadaan statik. Brek tangan juga berfungsi sebagai membantu memberhentikan kenderaan seandainya sistem brek hidraulik kurang berfungsi . brek tangan terdiri daripada tiga unit penting iaitu:

·         Unit ratchet

·         Kabel keluli boleh lentur

·         Unit gesel brek

Kendalian brek tangan

Brek tangan dikendalikan secara mekanikal. Apabila lengan tuil ditarik, kabel akan menarik gesel brek gelendung ( drum ). Ini menyebabkan gesel brek keluar dan menekan permukaan gelendung ( drum ). Ini akan menyebabkan roda akan mengalami nyahpecutan ( deceleration ).

Brek Anti-Kunci ( ABS-Antilock Braking System )

ABS menggunakan sensor yang dipasang pada setiap roda. Dalam sistem ini, sensor pada roda akan menghantar isyarat ke ECU terhadap kelajuan pusingan roda. Apabila brek ditekan, ECU akan mengesan jika terdapat roda yang mengalami nyahpecutan terlalu cepat dan berkemungkinan terkunci. ECU akan mengeluarkan isyarat untuk menggerakkan injap solenoid hidraulik bagi mengurangkan tekanan brek keatas roda tersebut. Ini dapat menstabilkan pergerakan roda daripada tergelincir semasa brek ditekan secara mengejut.

Retarder system

Sistem perencat ( Retarder system ) ??

Retarder jenis bendalir

 Perencat jenis bendalir hidraulik

Retarder jenis elektromagnetik

 Perencat jenis elektromagnetik

OPERASI SISTEM PERENCAT JENIS BENDALIR 

Sistem perencat bendalir ini menggunakan cecair hidarulik bagi operasinya. Cecair hidraulik ini bertindak sebagai daya yang akan memberikan tekanan dan geseran cecair kepada gear pada sistem perencat seterusnya mengurangkan daya kilas pada gear yang terdapat pada kotak gear. Perencat memulakan operasinya pada suis yang terdapat pada bahagian pemandu. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan menghantar arahan ke sistem perencat untuk menghantar cecair hidraulik ke gear yang terdapat pada perncat tersebut. Selepas itu, gear tersebut akan memberikan tekanan kepada gear khas yang terdapat pada kotak gear. Daya kilas pada gear khas tersebut akan berkurangan secara mendadak diatas desakan tekanan dan geseran yang terhasil dari cecair hidraulik. Apabila daya kilas berkurangan, roda belakang kenderaan juga akan bertindak balas dengan mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan.

OPERASI SISTEM PERENCAT JENIS ELEKTROMAGNETIK

  

Sistem perencat jenis elektromagnetik ini beroperasi dengan menggunakan arus elektirk yang dibekalkan oleh bateri. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan bertindak sebagai penghantar arahan bagi membrek kenderaan. Arus elektrik tersebut akan pergi ke magnet pada sistem perencat elektromagnetik dengan jumlah voltan yang sesuai. Arus elektrik tersebut akan bertindak balas dengan magnet dan menghasilkan satu daya yang dapat menolak piring perencat.piring perencat ini bersambung dengan long shaft pada kenderaan berat tersebut. Apabila daya tolakan bertindakbalas antara magnet, daya kilas yang dimiliki oleh long shaft juga akan makin berkurangan dan seterusnya akan menyebabkan kenderaan tersebut berada pada keadaan nyahpecutan.

  FUNGSI SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan ( deceleration ).

2.    Menghasilkan daya membrek kepada kenderaan

3.    Membantu sistem brek yang lain dalam proses memperlahankan kenderaan.

4.    Menjimatkan penggunaan sistem brek yang lain seperti penggunaan brek gelendong atau brek disk.

5.    Sebagai brek kecemasan bagi sesebuah kenderaan tersebut.

  KELEBIHAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Memberikan kecekapan membrek bagi sesebuah kenderaan tersebut.

2.    Membantu sistem brek yang lain untuk menyahpecut ( decelerate ) kenderaan semasa kecemasan.

KEBURUKAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Kos pemasangannya yang tinggi.

2.    Perlukan pemantauan dan pemeriksaan yang kerap.

 KESIMPULAN

Pada kebiasaannya, sistem perencat ini dimiliki oleh kenderaan yang berat seperti bas dan lori. Sistem perencat ( retarder ) ini mempunyai dua jenis iaitu jenis elektromagnetik dan bendalir hidraulik. Kedua-dua jenis perencat ini berfungsi dengan cara yang berbeza tetapi dengan tujuan yang sama. Tujuan sistem perencat ini direka khas bagi membantu sistem brek yang lain untuk mendapatkan kelajuan nyahpecutan ( deceleration ). Bagi perencat jenis bendalir hidraulik, ianya menggunakan cecair bagi mengenakan daya dan tekanan untuk mengurangkan daya kilas gear yang terdapat dalam kotak gear. bagi perencat jenis elektromagnetik pula, ianya menggunakan arus bagi menghasilkan kuasa elektromagnetik antara plat magnet bagi mendapatkan tindakbalas daya yang akan mengurangkan daya kilas yang dimiliki oleh long shaft pada kenderaan tersebut. Sistem ini perlu diservis dan diperiksa dengan baik bagi mendapatkan kecekapan nyahpecutan yang baik.