Retarder system

Sistem perencat ( Retarder system ) ??

Retarder jenis bendalir

 Perencat jenis bendalir hidraulik

Retarder jenis elektromagnetik

 Perencat jenis elektromagnetik

OPERASI SISTEM PERENCAT JENIS BENDALIR 

Sistem perencat bendalir ini menggunakan cecair hidarulik bagi operasinya. Cecair hidraulik ini bertindak sebagai daya yang akan memberikan tekanan dan geseran cecair kepada gear pada sistem perencat seterusnya mengurangkan daya kilas pada gear yang terdapat pada kotak gear. Perencat memulakan operasinya pada suis yang terdapat pada bahagian pemandu. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan menghantar arahan ke sistem perencat untuk menghantar cecair hidraulik ke gear yang terdapat pada perncat tersebut. Selepas itu, gear tersebut akan memberikan tekanan kepada gear khas yang terdapat pada kotak gear. Daya kilas pada gear khas tersebut akan berkurangan secara mendadak diatas desakan tekanan dan geseran yang terhasil dari cecair hidraulik. Apabila daya kilas berkurangan, roda belakang kenderaan juga akan bertindak balas dengan mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan.

OPERASI SISTEM PERENCAT JENIS ELEKTROMAGNETIK

  

Sistem perencat jenis elektromagnetik ini beroperasi dengan menggunakan arus elektirk yang dibekalkan oleh bateri. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan bertindak sebagai penghantar arahan bagi membrek kenderaan. Arus elektrik tersebut akan pergi ke magnet pada sistem perencat elektromagnetik dengan jumlah voltan yang sesuai. Arus elektrik tersebut akan bertindak balas dengan magnet dan menghasilkan satu daya yang dapat menolak piring perencat.piring perencat ini bersambung dengan long shaft pada kenderaan berat tersebut. Apabila daya tolakan bertindakbalas antara magnet, daya kilas yang dimiliki oleh long shaft juga akan makin berkurangan dan seterusnya akan menyebabkan kenderaan tersebut berada pada keadaan nyahpecutan.

  FUNGSI SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan ( deceleration ).

2.    Menghasilkan daya membrek kepada kenderaan

3.    Membantu sistem brek yang lain dalam proses memperlahankan kenderaan.

4.    Menjimatkan penggunaan sistem brek yang lain seperti penggunaan brek gelendong atau brek disk.

5.    Sebagai brek kecemasan bagi sesebuah kenderaan tersebut.

  KELEBIHAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Memberikan kecekapan membrek bagi sesebuah kenderaan tersebut.

2.    Membantu sistem brek yang lain untuk menyahpecut ( decelerate ) kenderaan semasa kecemasan.

KEBURUKAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.    Kos pemasangannya yang tinggi.

2.    Perlukan pemantauan dan pemeriksaan yang kerap.

 KESIMPULAN

Pada kebiasaannya, sistem perencat ini dimiliki oleh kenderaan yang berat seperti bas dan lori. Sistem perencat ( retarder ) ini mempunyai dua jenis iaitu jenis elektromagnetik dan bendalir hidraulik. Kedua-dua jenis perencat ini berfungsi dengan cara yang berbeza tetapi dengan tujuan yang sama. Tujuan sistem perencat ini direka khas bagi membantu sistem brek yang lain untuk mendapatkan kelajuan nyahpecutan ( deceleration ). Bagi perencat jenis bendalir hidraulik, ianya menggunakan cecair bagi mengenakan daya dan tekanan untuk mengurangkan daya kilas gear yang terdapat dalam kotak gear. bagi perencat jenis elektromagnetik pula, ianya menggunakan arus bagi menghasilkan kuasa elektromagnetik antara plat magnet bagi mendapatkan tindakbalas daya yang akan mengurangkan daya kilas yang dimiliki oleh long shaft pada kenderaan tersebut. Sistem ini perlu diservis dan diperiksa dengan baik bagi mendapatkan kecekapan nyahpecutan yang baik.

Engines system

ENJIN??

PENGENALAN

Enjin merupakan nadi penggerak bagi sesebuah kenderaan. Enjin menghasilkan kuasa apabila berlakunya pembakaran pada kebuk pembakaran pada blok enjin. Campuran udara dan bahan api yang dimampatkan akan melalui proses pembakaran bagi menghasilkan daya pada omboh yang dapat memutarkan aci engkol ( crankshaft ) pada enjin tersebut.

Enjin terbahagi kepada dua iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pembakaran luar. Enjin pembakaran luar seperti enjin stim yang digunakan oleh keretapi atau kapal yang lama dimana pembakarannya berlaku di luar.

Pada enjin terdapat tali sawat dan gigi gear yang dapat memindahkan kuasa putaran enjin pada sistem automotif yang lain seperti pengulangalik ( alternator ), pemampat udara, pemampat penghawa dingin, pam air dan sebagainya.

Terdapat empat sistem sokongan untuk memastikan enjin sentiasa menghasilkan kuasa iaitu sistem bahan api ( fuel system ), sistem penyalaan ( ignition system ), sistem pelinciran ( lubricating system ) dan sistem penyejukan ( cooling system ). Keempat-empat sistem ini diperlukan bagi memastikan enjin dapat berfungsi dengan baik.

TUJUAN ENJIN

1)      Sebagai media utama bagi menggerakkan sesebuah kenderaan

2)      Memindahkan kuasanya melalui tali sawat dan gear bagi menggerakkan sistem-sistem yang lain seperti pam air, pengulangalik ( alternator ) pemampat udara dan sebagainya.

OPERASI ENJIN ( PEMBAKARAN BAHANAPI-UDARA )

Enjin memerlukan bahan api dan udara bagi melakukan proses pembakaran. Bagi enjin yang menggunakan bahanapi diesel, pam bahan api ( fuel pump) diperlukan bagi memastikan diesel di dalam tangki simpanan dapat mengalir ke penyuntik bahan api ( fuel injector ). Udara pula ditarik dari atmosfera memasuki sistem penapis udara ( air filter ) bagi menapis kotoran dari memasuki enjin. Seterusnya udara tersebut akan mengalir masuk ke dalam sistem turbo dan dimampatkan oleh kipas turbin bagi memastikan udara tersebut dapat didesak kedalam kebuk pembakaran enjin dengan halaju yang sangat tinggi sehingga mencapai kecekapan udara sehingga 120% berbanding enjin biasa yang hanya mencapai kecekapan 70% sahaja. Kemudiannya udara melalui sistem intercooler bagi menstabilkan suhu udara berhalaju tinggi tersebut kepada suhu kendalian enjin. Dengan suhu yang sesuai, udara berhalaju tinggi tersebut memasuki paip udara pada kepala enjin ( head engine ) dan seterusnya memasuki kebuk pembakaran melalui injap udara. Omboh akan memampat udara beserta bahan api tersebut sehingga berlakunya pembakaran. Apabila berlakunya pembakaran, omboh akan berpatah balik pada kedudukan asalnya dan proses ini berlaku secara ulang alik dimana aci engkol ( crankshaft ) pada enjin dapat diputarkan dengan daya kilas yang sesuai mengikut kelajuan ulang alik omboh dalam blok enjin tersebut. Hasil dari pembakaran bahan api beserta udara tersebut akan menghasilkan gas yang disebut sebagai gas karbon monoksida. Gas ini akan dialirkan keluar dari kebuk pembakaran melalui injap ekzos yang terdapat pada kepala enjin. Kemudiannya gas tersebut melalui ekzos manifold dan memasuki sistem turbo serta dibebaskan ke atmosfera semula.

PROSES UNTUK BAIKPULIH ( OVERHAUL ) ENJIN...

Overhaul engines part 1
Overhaul engines part 2
 Overhaul engines part 3
Overhaul engines part 4
Overhaul engines part 5
Overhaul engines part 6
Overhaul engines part 7
Overhaul engines part 8

FUNGSI KOMPONEN DALAM SISTEM ENJIN

Omboh ( piston )

Omboh merupakan media yang penting bagi menggerakkan/memutarkan aci engkol ( crankshaft ). Disebabkan oleh pembakaran bahan api dan udara, satu daya dihasilkan bagi menolak omboh secara berulang alik.

Injap udara:

Mengawal aliran udara memasuki kebuk pembakaran enjin bagi melakukan proses pembakaran dalaman.

Injap ekzos:

memastikan gas yang terhasil disebabkan oleh pembakaran bahanapi-udara dikeluarkan dari kebuk pembakaran dalaman pada blok enjin.

Aci engkol ( crankshaft ):                             

Memindahkan kuasa melalui tali sawat dan gear bagi menggerakkan/ memutarkan sistem-sistem yang lain seperti pengulangalik ( alternator ), pam air, pam bahan api ( fuel pump ), pemampat udara dan sebagainya.

Penyuntik bahan api ( fuel injection ):

Memastikan bahan api ( diesel/petrol ) dapat disuntik kedalam kebuk pembakaran dalam bagi melakukan proses pembakaran.

Spring injap ( valve spring ) dan aci sesondol ( camshaft ):

Mengawal udara melalui injap udara dan injap ekzos.

Silinder:

Sebagai pengadang bagi omboh dan memastikan bahanapi-udara menjalani proses pembakaran melalui proses mampatan.

Pam minyak pelincir ( oil pump ):

Mengepam minyak pelincir keseluruh enjin yang memerlukan pelinciran.

Penapis minyak pelincir dan penapis bahan api:

Memastikan kekotoran dapat ditapis bagi memastikan kecekapan enjin dapat berfungsi dengan baik tanpa berlakunya sebarang masalah seperti hos tersumbat dengan kotoran dan sebagainya.

KESIMPULAN

Sistem enjin merupakan nadi penggerak utama bagi sesebuah kenderaan. Kenderaan darat pada kebiasaannya menggunakan bahanapi jenis petrol dan diesel. Pembakaran bahanapi-udara didalam kebuk pembakaran dalam enjin menghasilkan daya pada omboh bagi memutarkan aci engkol ( crankshaft ). Kadar masukan udara dan bahanapi yang baik dapat memberikan kecekapan kepada sesebuah enjin tersebut. Servis yang baik mestilah dilakukan pada tempoh yang ditetapkan bagi memastikan sistem enjin dapat beroperasi dengan baik.

Turbo charger

PENGECAS TURBO?? APE TUH??

PENGENALAN

     Turbo merupakan alat pemampat gas yang digunakan bagi tujuan pernafasan paksaan pada enjin. Tujuan utama turbo ialah bagi meningkatkan ketumpatan udara yang masuk ke dalam enjin untuk menghasilkan lebih kuasa.Walaubagaimanapun turbo terdiri daripada pemampat yang digerakkan oleh turbin yang juga digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri dan bukannya secara pacuan mekanikal terus.

 BAGAIMANA PENGECAS TURBO BEROPERASI??

 TUJUAN SISTEM TURBO DIREKA PADA KENDERAAN

      Menambahkan kelajuan udara yang dimasukkan kedalam enjin

      Menambah kuasa pada enjin kenderaan

 KELEBIHAN SISTEM TURBO PADA KENDERAAN

      Enjin yang mempunyai turbo menawarkan kuasa kuda lebih dari 30% dari enjin biasa.

      Enjin yang mempunyai turbo lebih jimat kerana turbo mengitar semula momentum angina yang dikeluarkan oleh ekzos dan memberi bantuan untuk ruang pembakaran bernafas dengan lebih lancar.

      Mempunyai injap blow off dimana ianya berfungsi untuk melepaskan udara berhalaju tinggi yang berlebihan yang ditarik oleh turbin.

      Meningkatkan kecekapan pengaliran udara pada enjin sehingga 120% berbanding enjin biasa tanpa turbo hanya mencapai kecekapan udara hanya 70% sahaja.

  KEBURUKAN SISTEM TURBO

      Enjin yang mempunyai turbo tidak boleh dikendali terlalu lasak sehingga kuasa yang dapat dihasilkan melebihi kemampuan operasi enjin.

      Kuasa yang sukar dikawal akibat turbo lag akan menyebabkan kenderaan mudah hilang kawalan.

      Bahan api mudah dibazirkan kerana ketika keadaan injap udara dan injap ekzos terbuka, banyak campuran angin-bahanapi yang disuntik kedalam kebuk pembakaran tidak sempat terbakar dan dibazirkan begitu sahaja disebabkan oleh kedua-dua injap tersebut beroperasi dengan tahap maksimum.

SISTEM TURBO DALAM KENDERAAN

Secara umumnya sistem turbo membantu enjin menghasilkan kuasa yang lebih yang disebabkan oleh udara yang berhalaju tinggi disuapkan secara paksaan ke dalam kebuk pembakaran dalam sistem enjin. Dalam sistem enjin, semakin banyak jumlah udara yang disuapkan kedalam sistem, semakin tinggi kuasa yang dapat dihasilkan oleh enjin tersebut. Sistem aliran udara ini bermula dari penapis udara ( air filter ). Udara di atmosfera akan memasuki penapis udara bagi menapis sebarang kotoran. Kemudiannya udara tersebut akan memasuki sistem turbo dimana halaju udara akan bertambah disebabkan oleh putaran turbin dan mampatan udara oleh kipas turbin yang terdapat didalam sistem turbo itu sendiri.seterusnya udara yang berkelajuan tinggi tersebut akan memasuki intercooler bagi menjalani proses penyejukan bagi mendapatkan suhu kendalian yang sesuai bagi enjin berfungsi. Sistem intercooler ini menyerupai sistem radiator tetapi bendalir yang digunakannya sahaja yang berbeza dimana intercooler menggunakan udara manakala radiator menggunakan air. Sistem intercooler ini amat penting bagi sistem turbo kerana udara yang berkelajuan tinggi yang dihasilkan oleh turbo tersebut juga mempengaruhi pertambahan suhu udara tersebut. Selepas mendapatkan kelajuan udara yang tinggi dan suhu kendalian udara yang sesuai bagi enjin, udara berhalaju tinggi tersebut akan disuapkan ke paip pada kepala enjin melalui injap udara. Selapas menjalani proses pembakaran di kebuk pembakaran di dalam enjin, udara tersebut akan dikeluarkan dari kebuk pembakaran enjin melalui injap ekzos dan kemudiannya melalui manifold. Udara selepas berlakunya pembakaran tersebut dikenalpasti sebagai gas karbon monoksida. Gas ini seterusnya akan memasuki turbo pada bahagian ekzos bagi memutarkan kipas turbin pada turbo . selepas itu, gas tersebut akan dilepaskan ke udara melalui paip ekzos. Untuk mengelakkan dari turbin terbakar disebabkan oleh suhu operasinya mencapai sehingga 900 degree celcius, satu hos minyak pelincir dibekalkan ke shaft pada turbin tersebut bagi memastikan sistem turbo dapat berfungsi dengan baik.

PROSES ALIRAN UDARA MELALUI SISTEM TURBO

1)      Kemasukan udara ke roda pemampat

2)      Udara yang dimampatkan di alirkan ke sistem intercooler

3)      Intercooler mengimbangi suhu udara berhalaju tinggi

4)      Udara berhalaju tinggi dengan suhu kendalian enjin yang sesuai disuapkan ke blok enjin melalui injap bagi menjalani proses pembakaran

5)      Hasil dari pembakaran, gas karbon monoksida terhasil dan gas tersebut dilepaskan melalui injap ekzos dan seterusnya melalui manifold yang terdapat pada enjin.

6)      Gas memasuki sistem turbo pada bahagian ekzos bagi memutarkan turbin pada turbo

7)      Gas karbon monoksida dikeluarkan dari sistem turbo dan dilepaskan ke udara melalui paip ekzos.

BREK EKZOS

Brek ekzos digunakan bagi menahan gas yang keluar dari turbo dengan cara menutup injap paip ekzos. Dengan cara ini, gas yang keluar dari turbo akan termampat dan akan menahan piston dari beroperasi dengan lebih laju.

FUNGSI BREK EKZOS

1.      Memberikan nyahpecutan kepada kenderaan

2.      Memberikan tekanan hasil dari mampatan gas yang dapat memperlahankan pergerakan onboh pada blok enjin.

KEBAIKAN BREK EKZOS

1.      Dapat membantu sistem brek yang lain bagi memberikan nyahpecutan pada kenderaan.

  KEBURUKAN BREK EKZOS

1)      Tekanan yang terlalu kuat hasil dari mampatan gas boleh merosakkan sistem enjin.

2)      Kebocoran pada paip ekzos akan berlaku seandainya tekanan hasil dari mampatan gas melebihi kemampuan paip ekzos.

 KESIMPULAN

     Sistem turbo ini merupakan satu sistem pemaksaan pengudaraan untuk disuapkan ke kebuk pembakaran dalam enjin. Sistem turbo direka bagi menambahkan VE (volumetric efficiency ) ataupun kecekapan isipadu sesebuah enjin itu sebanyak 120 % berbanding enjin biasa tanpa turbo hanya mencapai VE sebanyak 70% sahaja. Dengan adanya sistem turbo ini, enjin dapat meningkatkan kuasa kudanya sebanyak 30% berbanding dengan enjin biasa tanpa turbo. Turbo juga dapat melakukan nyahpecutan bagi kenderaan seperti bas dan lori dengan adanya brek ekzos yang berfungsi untuk menutup injap aliran gas karbon monoksida yang keluar pada turbo ekzos.